SÝNINGIN ER EKKI NÓG

Ákveðnir „risaviðburðir“ virka sem glitrandi svið, „sýningarpallar“ fyrir heimsklassa go-kart. Þetta er vissulega ekki neikvæð þáttur, en við teljum ekki að þetta sé nægilegt fyrir raunverulega þróun íþróttarinnar okkar.

eftir M. Voltini

Við birtum áhugavert viðtal við Giancarlo tinini (eins og alltaf) í sama tölublaði af tímaritinu Virtual Room, þar sem minnst var á efni sem ég vil skoða og útvíkka, og ég vil líka að lesendur tjái sig um. Reyndar eru meðal annars umræður um heimsmeistarakeppnina í Brasilíu, sem er „topp“-viðburður og ætti að hjálpa til við að kynna íþrótt okkar um allan heim: „sýning“ til að gera go-kart þekkta fyrir „lata“ eða „óupplýsta“ (en einnig fyrir venjulega vélaáhugamenn), og sýning á björtustu hliðum þess. Hins vegar, eins og forstjóri CRG benti réttilega á, getum við ekki takmarkað allt við þetta: meira þarf til að styðja við svipuð verkefni.

Svo ég fór að hugsa að við takmörkum okkur oft við einföld útlit og útlit og skoðum ekki önnur mál ítarlega. Almennt séð skortir go-kart ekki vel skipulagða viðburði. Þvert á móti: auk heimsklassa og meginlandsmóta FIA eru margir aðrir viðburðir með alþjóðlegt gildi, frá Evrópu til Bandaríkjanna, frá WSK-röðinni til skusa og síðan til magti, sem eru fyrstu viðburðirnir sem birtast í huga fólks. En ef þú vilt virkilega leita (og fá) raunverulega kynningu á go-kart, þá er það ekki allt. Þetta hugtak þýðir útbreiðslu og aukningu íþróttarinnar okkar hvað varðar magn og ímynd.

JÁKVÆÐ ALÞJÓÐLEG HYGGJA

Áður en einhver misskilningur kemur upp verður eitt að vera ljóst: Ég er ekki á móti heimsmeistaramótinu í Brasilíu. Í heildina hefur þetta land lagt mikið af mörkum (og leggur enn fram) til alþjóðlegrar mótorhjólakappreiðar, og sem mikill aðdáandi Senna get ég alls ekki gleymt þessari staðreynd. Kannski er Massa, sem formaður FIA go-kartliðsins, svolítið fastur í þjóðernissinna, en ég tel samt ekkert rangt eða ámælisvert við þessa aðgerð. Þvert á móti er það að mínu mati skammsýnt og gagnslaust að takmarka stórmót eins og OK og KZ heimsmeistaramótin við að fara eingöngu fram í Evrópu, jafnvel þótt það sé þægilegt fyrir framleiðendur. Reyndar er það engin tilviljun að framleiðendur eins og Rotax, þar sem stjórnendur horfa alltaf fram á veginn og eru ekki undir áhrifum slæmra venja hefðbundinna go-kart, ákváðu að breyta staðsetningu úrslitakeppninnar til Evrópu og hins vegar utan hins gamla heims. Þessi ákvörðun hefur veitt keppninni dýrð og virðingu og gefið henni raunverulegan alþjóðlegan blæ.

Vandamálið er að það er ekki nóg að ákveða bara að halda keppni utan Evrópu, eða í öllu falli, ef engin önnur keppni er til staðar, þá er ekki nóg að ákveða að halda virta „sýningarkeppni“. Þetta mun aðeins gera þá miklu efnahagslegu og íþróttalegu fyrirhöfn sem skipuleggjendur og þátttakendur þurfa að standa frammi fyrir nánast gagnslausa. Þess vegna þurfum við eitthvað sem gerir okkur kleift að styrkja þessa glitrandi, glæsilegu viðburði af meiri krafti, frekar en að allt lendi á verðlaunapallinum á þeirri stundu sem verðlaunaafhendingin fer fram.

EFTIRLIT ÞARF

Augljóslega, frá sjónarhóli framleiðandans, mælir TiNi vandamálið út frá sjónarhóli markaðar og viðskipta. Þetta er ekki dónaleg breyta, því frá sjónarhóli íþrótta er þetta önnur leið til að mæla vinsældir eða hlutdeild íþrótta okkar, sem allar eru: fleiri iðkendur, því fleiri kappakstursbrautir, fleiri kappakstur, fleiri atvinnumenn (vélavirkjar, stillarar, söluaðilar o.s.frv.), meiri sala á go-kart bílum o.s.frv., og þar af leiðandi, rétt eins og við höfum skrifað við önnur tækifæri, fyrir notaða markaði, hjálpar þetta aftur á móti þeim sem eru ólíklegri eða einfaldlega tortryggnir til að hefja go-kart starfsemi og þróa frekar go-kart iðkun. Í góðum hringrás, þegar það byrjar, mun það aðeins skila ávinningi.

En við verðum að spyrja okkur hvað gerist þegar aðdáandi laðast að þessum virtu leikjum (í sjónvarpi eða í alvörunni). Samhliða búðargluggunum í verslunarmiðstöðinni hjálpa þessir gluggar til við að laða að viðskiptavini, en þegar þeir koma inn í búðina verða þeir að finna eitthvað áhugavert og við hæfi, hvort sem það er í notkun eða kostnaði; annars fara þeir og (síðast en ekki síst) koma þeir aldrei aftur. Og þegar aðdáandi laðast að þessum „sýningarkeppnum“ og reynir að skilja hvernig hann getur hermt eftir bíla„hetjunni“ sem hann sá rétt í þessu, þá rekst hann því miður oftast á vegginn. Eða öllu heldur, ef hann heldur áfram að ganga samhliða búðinni, finnur hann sölumann sem býður upp á tvo valkosti: fallegan en ófáanlegan hlut eða tiltækan en ekki spennandi hlut, án hálfgerðrar mælikvarða og möguleika á öðrum valkostum. Þetta gerist hjá þeim sem eru tilbúnir að byrja að keppa með go-kart og bjóða upp á tvær aðstæður: að keppa með „ýktum“ FIA-staðla go-kart, eða þrek og leigu, fáir og sjaldgæfir valkostir. Því frá íþrótta- og efnahagslegu sjónarmiði eru jafnvel vörumerkjaverðlaun mjög öfgafull núna (með fáum undantekningum).

ÞEGAR ÁHUGAMAÐUR LAÐAST AÐ ÁKVEÐNUM „SÝNINGARKEPPNUM“ OG REYNIR AÐ SKILJA HVERNIG HANN GETUR HERMT EFTIR „HETJUNUM“ SEM HANN HEFUR NÝTT SÉÐ KAPPAKSTUR, FINNUR HANN AÐEINS TVO KOSTUR: FRÁBÆRA EN ÓNÁANLEGA GOKART SAMKVÆMT FIA-STAÐLUM EÐA AÐGENGILEGA EN MINNA SPENNANDI LEIGUGOKKART, ÁN HÁLFMÁLA.

EKKI BARA UNGLINGAR

Það er engin tilviljun að Tinini sjálfur, aftur í viðtalinu sem var upphafspunktur þessara útskýringa, bendir á skort á flokki (eða fleiri en einum) sem brúar hið mikla bil á milli fjórgengis leigukarts og FIA „heimsmeistaramóta“. Eitthvað sem er hagkvæmara en án þess að fórna ásættanlegri frammistöðu: að lokum vilja allir keppa í Formúlu 1, en svo erum við líka „ánægð“ (svo að segja) með GT3-karts ...

Það er ekkert nýtt að skipuleggja heimsmeistaramót í gokart utan Evrópu í kynningarskyni: þegar árið 1986, þegar 100cc ökutæki voru enn í gangi, var farið utan til að kynna gokart í „Cik-stíl“ í Bandaríkjunum, í Jacksonville. Þá voru nokkur önnur tækifæri, eins og Cordoba (Argentína) árið 1994, og önnur viðburðir í Charlotte.

Fegurðin – og það einkennilega – er fólgin í því að það eru margar einfaldari og minna öflugar vélar í go-kart bílum: Rotax 125 junior max, til dæmis, er fullkomlega áreiðanleg, viðhaldslítil, 23 hestafla vél án þess að útblástursventlarnir séu flóknir. En sömu meginreglu má einnig heimfæra á gamla KF3. Auk þess að fara aftur í umræðuna um djúpstæð venjur sem erfitt er að útrýma, verða menn að vona að þessi tegund véla henti aðeins yngri ökumönnum. En hvers vegna, hvers vegna? Þessar vélar geta ekið go-kart bílum, en einnig þeim sem eru eldri en 14 ára (kannski jafnvel 20 ára…). Þeir vilja samt skemmta sér konunglega, en ekki of harkalega. Þeir sem vinna á mánudögum geta ekki komið uppgefin á mánudögum. Auk allrar umræðunnar um skuldbindingu við ökutækjastjórnun og efnahagslega skuldbindingu, þá er þetta sífellt meira áberandi þessa dagana.

ÞETTA ER EKKI SPURNING UM ALDUR

Þetta er aðeins ein af mörgum mögulegum hugmyndum sem geta leitt til hugmyndarinnar um hvernig hægt er að auka útbreiðslu og iðkun go-kart, losna við of stífar áætlanir og fylgja stranglega því sem við köllum „sýningarkeppni“. Þetta er flokkur fyrir alla, án sérstakra aldurstakmarka, en hannaður til að forðast flækjur og óhóflegan kostnað. Verndari CRG sagði einnig að þetta gæti einnig þjónað sem „brú“ fyrir FIA-kappakstur í þeim löndum þar sem, af ýmsum ástæðum, bílakappakstur á erfiðara með að ná í eða festa rætur. Kannski er til falleg alþjóðleg einvígiskeppni sem kallast FIA. Heldurðu ekki að aðdáandi myndi eiga auðveldara með að finna löngun, tíma og peninga í áberandi keppni bara einu sinni á ári ef flokkurinn er árangursríkur og „sérsniðinn“ fyrir hann? Reyndar, ef við hugsum vel, án fyrirfram hugmynda, er þá virkilega svipuð rökfærsla, umbætur og farsæl Rotax-áskorun til staðar? Aftur er framsýni austurrískra fyrirtækja aðeins eitt dæmi.

Við skulum vera skýr: þetta er aðeins ein af mörgum mögulegum hugmyndum til að tryggja að mikilvægir atburðir eins og sá sem fyrirséður er í Brasilíu reynist ekki einangraðir og enda í sjálfu sér heldur geti verið neisti að einhverju jákvæðu í kjölfarið.

Hvað finnst þér? Og, umfram allt, hefur þú einhverjar aðrar tillögur í huga?

Grein búin til í samstarfi viðVroom Kart tímarit.