Heilbrigðisneyðarástandið heldur áfram að hafa áhrif á dagskrá meistaramótsins og þótt árið 2021 sé komið þýðir það varla að árið 2020 sé nú úr sögunni. Aflýsing Rotax-úrslitakeppninnar í Portimao – sem er afleiðing af hertu reglna af hálfu sveitarfélagsins – hefur leitt til vandamáls sem líklega þarf að takast á við í náinni framtíð. Við skulum sjá hvaða erfiðleika faraldurinn heldur áfram að skapa í go-kart um allan heim, hvaða áskoranir og hvaða tækifæri árið sem er rétt að byrja kann að færa okkur.
eftir Fabio Marangón
AÐALÚTGJALDLÍÐUR
Flutningur hefur alltaf verið einn af stærstu útgjaldaliðunum í mótorhjólakappakstri: hvort sem það er að flytja vörubíla á evrópskum þjóðvegum, hlaða kassa með efni í flugvélar eða sofa 15 bifvélavirkja á hóteli nálægt brautinni. Verkið við að skipuleggja ferðalög hefur alltaf verið eitt það ítarlegasta og skýrasta og það byrjar oft nokkrum mánuðum fyrir þá viðburði sem liðið (eða einstakir ökumenn) verða að taka þátt í.
Þess vegna hefur kórónuveirufaraldurinn fjölmargar og síbreytilegar takmarkanir, sem oft eru mismunandi eftir löndum. Þetta var og er flókið vandamál sem þarf að leysa á réttan hátt. „Því miður er ljóst að mikið af því starfi sem unnið hefur verið undanfarna mánuði hefur farið til spillis vegna þessarar niðurfellingar, en við skiljum að ástandið er óvenjulegt og ófyrirsjáanlegt þar til síðasta mánuðinn.“
Rammarnir (112, ritstj.) voru afhentir daginn áður en tilkynnt var um aflýsinguna og komu svo til baka. Við fengum fréttir frá Birrell Art, einum af tæknilegu samstarfsaðilum í úrslitaleiknum um Potimouth Rotakes. Reyndar fela atburðir af þessari stærðargráðu í sér fjölbreytt lykilhlutverk og þetta starf hófst fyrir nokkrum mánuðum. Reyndar er ómögulegt að spá fyrir um þróun atburða og neyðarástands til fulls.
Þegar við hugsum um heimsmeistaramótið í CIK FIA í Brasilíu getum við ekki annað en hugsað til þess að viðburðurinn hafi verið frestað frá 2020 til 2021. Í þessu tilfelli þarf að senda grindina og megnið af efninu með nokkurra mánaða fyrirvara. Ef einhverjir erfiðleikar koma upp nálægt viðburðinum verður tapið meira fyrir viðkomandi fyrirtæki og lið.
Í ljósi þess að það er augljóslega mjög erfitt að spá fyrir um framtíðina, hvaða þætti er hægt að hafa í huga til að takmarka tjón og óþægindi sem fylgja því að aflýsa eða fresta leiknum?
Er til kerfi fyrir mótorsport til að takast á við hnattrænar aðstæður? Annars vegar gætum við ruglast á því að sjá mótorsport sem píramída með Formúlu 1 efst. Skipuleggjendur F1 heimsmeistaramótsins hafa gert ráð fyrir aukningu í fjölda keppna úr 22 í 23, nýjum brautum bætt við og keppnisáætluninni fram að aðfangadagskvöld, eftir að þær höfðu verið í (?). Ekkert virðist hafa gerst í mars og desember. Í fyrra sáum við margar aflýsingar á vorin og við vonum öll að svo sé ekki. Við getum virkilega spilað, en það eru nokkrar lúmskar breytingar (Guði sé lof!). Þrátt fyrir að hafa sleppt Ástralíu og (kannski) Kína, virðist möguleikinn fyrir mörg lönd (þar á meðal Ítalíu, sem ætti að hýsa aðra Ólympíuleikana í miðjum apríl) ekki vera svo hagstæður eins og er.
Bjartsýni ein og sér er ekki nóg
Sumir fræðimenn skilgreina þetta sem POLYANA-regluna, eða hafa tilhneigingu til að skynja, muna og miðla jákvæðum þáttum aðstæðna, en hunsa neikvæðar eða vandasamar hliðar. Við teljum að þetta sé ekki leiðarljósið þegar kemur að því að velja hvernig, hvenær og hvar keppa á að gera, heldur einnig vegna þess að fyrir vandamál sem við öll vonumst til að leysa eins fljótt og auðið er, eru ekki aðeins bjartsýn og jákvæð viðhorf, heldur einnig jákvæð viðhorf. Margir íþróttahagsmunir og fjárhagsáætlanir eru á borðinu. Eða það gæti verið ný leið til að útskýra „alþjóðlega“ keppni, sem getur sveigjanlega aðlagað skipulag viðburða. Í atvinnuíþróttum er þetta litið á sem „fyrirmyndar“ dæmi, til dæmis fræga NBA-bólan (eða önnur liðsíþróttabandalög), til að brenna ekki upp milljarða dollara í sjónvarpsréttindum sem þau hafa selt, og skipuleggja keppnir á takmörkuðum svæðum með ströngum íþróttatakmörkunum, þetta er mögulegt í mótoríþróttum, sérstaklega í þeim sjónvarpsþáttum sem eru í miðjunni.
MotoGp var skipulagt með tvöföldum keppnum og „hótel-brautar“-bólu – svolítið eins og Formúla 1 og aðrar mótorsportgreinar (risabólan á vellinum og minni bólur, sem einstök lið höfðu eftirlit með) – en þú skilur að við erum að tala um íþróttir með miklu meiri sýnileika en go-kart, íþrótt sem á á hættu að hafa sömu flutningskostnað og eldri bræður hennar, en án tekna tengdra styrktaraðilum og sjónvarpsréttindum, hvers vegna væri skynsamlegt að rannsaka og fullkomna sveigjanlega dagatöl sem hægt er að aðlaga að núverandi tímabili.
ÓVISSA Í HEIMI
Að sjálfsögðu eru stórliðin augljóslega að fylgjast með stórviðburðum Alþjóðabílasambandsins (CIK) og tímabilið milli fyrstu umferðar Evrópumeistaramótsins með Zula (18. apríl) er mjög mikilvægt til að skilja hugsanleg vendipunkt tímabilsins. Að sjálfsögðu er önnur bylgja COVID-19 smitsins nokkuð vanmetin, en vonast er til að „toppurinn“ verði yfirstiginn í byrjun mars, þegar tímabilið getur hafist á vorin og endað línulega. Ef neyðarástandið heldur áfram fyrri hluta ársins, þá verður þetta tímabil örugglega endurhannað að fullu, sem verður nauðsynlegt til að fækka keppnum, fyrir utan notkun „buffer“ í ágúst, sem er nú ekki fyrirhuguð FIA skipun á dagatalinu,“ útskýrir Marco Angeletti að hann sé einn af CRG-unum í þeim liðum sem fjárfestu mikið í tímabilinu 2021, með nýjum ökumannahópi fyrir tímabilið. Undirbúningsprófanirnar hafa verið mjög annasamar - augljóslega með tilliti til gildandi reglna.
„Hvað okkur varðar,“ heldur hann áfram, „eru WSK-mótin í byrjun ársins eins konar prófun og samanburður við aðra keppendur, en einnig er hægt að skipta þeim út fyrir einfaldar prufuæfingar eins og við erum nú þegar að gera.“
Hvað varðar öryggissamninginn sem fyrirhugaður er fyrir keppnishelgina, þá erum við í höndum FIA og sambandanna, sem aftur á móti framfylgja fyrirmælum stjórnvalda. Hvað varðar prófanir staðfesti CRG-teymið að áhrif faraldursins hafi verið lítil hingað til: „Gokart er ekki ein af þeim hreyfingum sem eru mest refsað í þessum skilningi, því prófanir geta farið fram reglulega og í raun hætta ófaglærðir aldrei. Það sama á við um keppnina, því allt virðist benda til þess að hægt sé að keppa með nógu einföldum samningi, og stærsta vandamálið virðist vera að sum erlend lið og ökumenn munu líklega fara til Ítalíu, þar sem fyrsta WSK-keppnin verður haldin. Eins og er höfum við engar upplýsingar um skyldu starfsfólks til að prófa tampónana í WSK- og rgmmc-keppnum. Reyndar, í margra daga viðburði með aðeins nokkur hundruð starfsmanna, munu mörg vandamál koma upp.“
Grein búin til í samstarfi viðVroom Kart tímarit.
Birtingartími: 1. mars 2021