Heilsuneyðarástandið heldur áfram að hafa áhrif á tímasetningu meistaramótsins og einfaldlega að vera árið 2021 þýðir varla að 2020 sé nú saga.Niðurfelling Rotax-úrslitakeppninnar í Portimao – afleiðing af hertum reglum af hálfu sveitarstjórnar – hefur leitt til vandamála sem líklega verður að takast á við í náinni framtíð.Við skulum sjá hvaða erfiðleika heimsfaraldurinn heldur áfram að skapa í Karting um allan heim, hvaða áskoranir og hvaða tækifæri árið sem er nýbyrjað gæti geymt okkur.
eftir Fabio Marangon
FRÁGJALDALIÐUR
Flutningur hefur alltaf verið einn helsti eyðsluþáttur kappaksturs: hvort sem það er að flytja vörubíla á evrópskum hraðbrautum, hlaða kössum af efni í flugvélar eða sofa 15 vélvirkja á hóteli nálægt brautinni.Vinnan við að skipuleggja ferðalög hefur alltaf verið ein sú ítarlegasta og skýrasta og hefst hún oft nokkrum mánuðum fyrir þá starfsemi sem liðið (eða einstakur ökumaður) þarf að taka þátt í.
Af þessum sökum hefur Covid-19 heimsfaraldurinn fjölmargar takmarkanir í þróun, sem eru oft mismunandi eftir löndum.Það var og er flókið vandamál, sem verður að leysa á réttan hátt.„Því miður er ljóst að mikið af þeirri vinnu sem hefur verið unnin undanfarna mánuði hefur farið til spillis með þessari afpöntun, en við skiljum að ástandið er ótrúlegt og ófyrirsjáanlegt þar til í síðasta mánuði.
rammar (112, útg.) voru afhentir daginn áður en tilkynnt var um afpöntun og síðan komu þeir aftur.Reyndar eru viðburðir af þessum stærðargráðum með margvísleg lykilhlutverk og sú vinna hófst fyrir nokkrum mánuðum.Í raun er ómögulegt að spá til fulls um þróun atburða og neyðarástands.
Þegar við hugsum um CIK FIA heimsmeistaramótið í Brasilíu getum við ekki látið hjá líða að biðja um að viðburðinum hafi verið frestað frá 2020 til 2021. Í þessu tilviki þarf að senda grindina og megnið af efninu með nokkurra mánaða fyrirvara.Ef einhverjir erfiðleikar verða nálægt viðburðinum verður tapið meira fyrir viðkomandi fyrirtæki og lið.
Með hliðsjón af því að augljóslega er mjög erfitt að spá fyrir um framtíðina, hvaða þættir geta komið til greina til að takmarka tjón og óþægindi af því að aflýsa eða tefja leikinn?
Er til kerfi fyrir mótorsport til að stjórna alþjóðlegum aðstæðum?Annars vegar gætum við ruglast á því að sjá mótorkappakstur sem pýramída með formúlu 1 efst.Skipuleggjendur heimsmeistaramótsins í Formúlu 1 hafa séð fyrir fjölgun móta úr 22 í 23, bæta við nýjum brautum og lengja keppnisáætlun fram á aðfangadagskvöld, eftir að þeir höfðu verið í (?) Ekkert virðist hafa gerst í mars og desember. .Í fyrra sáum við mikið af afbókunum á vorin og við vonum öll að svo sé ekki.Við getum virkilega spilað, en það eru nokkrar lúmskar breytingar (þakka guði!) Þrátt fyrir að hafa sleppt Ástralíu og (kannski) Kína virðist möguleikinn í mörgum löndum (þar á meðal Ítalíu, sem ætti að halda seinni Ólympíuleikana um miðjan apríl) ekki. svo hagstætt í augnablikinu.
Bjartsýni EIN ER EKKI NÓG
Sumir fræðimenn skilgreina það sem POLYANA meginregluna, eða hafa tilhneigingu til að skynja, muna og miðla jákvæðum hliðum ástandsins, en hunsa neikvæða eða erfiða þætti.Við teljum að þetta sé ekki leiðarljósið við að velja hvernig, hvenær og hvar á að keppa, heldur líka vegna þess að fyrir vandamál sem við vonumst öll til að leysa sem fyrst, þá eru ekki bara bjartsýni og jákvæð viðhorf, heldur einnig jákvæð viðhorf A mikið af íþróttaáhugamálum og fjárveitingum eru á borðinu.Eða, það gæti verið ný leið til að útskýra „alheims“ kynþátt, sem getur sveigjanlega aðlagað skipulag viðburða.Í atvinnuíþróttum er litið á það sem „fyrirmynd“ dæmi, til dæmis, fræga NBA-bólan (eða önnur liðsíþróttabandalög), til að brenna ekki milljarða dollara af sjónvarpsútsendingarrétti sem þeir hafa selt og skipuleggja keppnir. á haftasvæðum með ströngum íþróttatakmörkunum, eru þær framkvæmanlegar í akstursíþróttum, sérstaklega í þeim sjónvarpsþáttum.Í miðjunni.
MotoGp var skipulagt með tvöföldum keppnum og „Hotel-Circuit“ bólunni – svolítið eins og F1 og aðrar mótorsportgreinar (risastóra kúlan á vellinum og smærri loftbólunum, sem eftirlitið var í höndum einstakra liða) – en þú skilur að við eru að tala um íþróttir með miklu meira sýnileika en karting, íþrótt sem á á hættu að hafa sama skipulagskostnað og eldri bræður sína, en án tekjur tengdar styrktaraðilum og sjónvarpsrétti, hvers vegna það væri skynsamlegt að læra og fullkomna sveigjanleg dagatöl sem hægt er að lagað að núverandi árstíð
ALÞJÓÐLEG ÓVISU
Auðvitað eru stóru liðin augljóslega að fylgjast með stórviðburðum Alþjóða bílasambandsins (CIK) og bilið á milli fyrstu umferðar okkar á Evrópumótinu með Zula (18. apríl) er mjög mikilvægt til að skilja hugsanleg tímamót í árstíðin.Að sjálfsögðu er önnur bylgja Covid-19 sýkingar dálítið vanmetin, en vonast er til að „tindurinn“ verði yfirstiginn í byrjun mars, þegar tímabilið getur hafist á vorin og endað á línulegan hátt.Ef neyðarástandið heldur áfram allan fyrri hálfleikinn, þá verður þetta tímabil örugglega algjörlega endurhannað, sem verður nauðsynlegt til að fækka keppnum, fyrir utan notkun á „buffer“ í ágúst, eins og er, er engin skipan FIA fyrirséð á dagatalinu ', sem útskýrir að Marco Angeletti er einn af CRG í þessum liðum sem fjárfestu mikið á 2021 keppnistímabilinu, með nýtt ökumannsframboð á tímabilinu. Forprófið hefur verið mjög annasamt - augljóslega að virða gildandi reglur.
„Hvað okkur snertir, heldur hann áfram, – eru WSK viðburðir í byrjun árs eins konar próf og samanburður við aðra keppendur, en einnig er hægt að skipta út fyrir einfaldar próflotur eins og við erum nú þegar að gera.
Hvað varðar öryggissamninginn sem gert er ráð fyrir um keppnishelgina, þá erum við í höndum FIA og sambandanna, sem aftur framkvæma fyrirmæli stjórnvalda.Með tilliti til prófana, staðfesti CRG teymið að áhrif faraldursins hafi verið í lágmarki hingað til: „Kartakstur er ekki ein mest refsaða hreyfingin í þessum skilningi, vegna þess að prófanir geta farið fram reglulega og í raun, ekki fagmenn hætta aldrei.Það er eins með keppnina því allt virðist sýna að hægt sé að hlaupa með nógu einföldum samningi og stærsta vandamálið virðist vera að einhver erlend lið og ökumenn fari líklega til Ítalíu þar sem fyrsta WSK keppnin verður haldin. .Sem stendur höfum við engar upplýsingar um skyldu starfsfólks til að prófa tappana í WSK og rgmmc keppnum.Reyndar munu mörg vandamál koma upp á margra daga viðburði þar sem aðeins nokkur hundruð starfsmenn taka þátt.
Grein búin til í samvinnu viðTímarit Vroom Karting.
Pósttími: Mar-01-2021