ÖRYGGIÐ Í FYRIRRÚMI

Eitt af þeim óhöppum sem mest hafa einkennt gokartið á síðustu þrjátíu árum er án efa slys Andrea Margutta.Það vita ekki margir að það var hörmulegt slys sem tók hann allt of fljótt frá okkur, slys sem var jafn hörmulegt og það er frekar klassískt í körtum.

Eitt af þessum slysum sem, eins og margoft hefur verið sagt, vegna stórbrotins eldsvoða Romain Grosjean í Barein í lok árs 2020, hefði haft allt aðrar afleiðingar ef það hefði bara átt sér stað í dag.Hin mjög unga Andrea - loforð um ítalska gokartakstur frá kynslóð Trulli og Fisichella - slasaðist lífshættulega eftir áreksturinn við sætið sem olli rifnaði á ósæðinu og í kjölfarið banvænum innvortis blæðingum.

Af sorgarsögum þess dags kemur í ljós að Andrea var ekki með rifbeinahlíf, hlífðarbúnað sem árið 1989 var enn ekki útbreiddur og margir notuðu ekki.Á næstu árum fór rifbeinsvörnin að vera hluti af grunnbúnaðinum fyrir öryggi ökumanns þar sem það reyndist frábært kerfi, jafnvel þar sem engin alvarleg slys urðu.

til að koma í veg fyrir þessi litlu meiðsli á hliðinni sem gera karting oft sársaukafull, hvort sem það er afþreyingar eða keppni.Í mörg ár hafa þó margir haldið áfram að kjósa vel lagað og sérsniðið sæti en þennan aukabúnað, jafnvel talið það óþarft.Og ef þú ert að tala við sætisframleiðanda, virðist sem þeir séu til sem segja að raunveruleg forvarnir gegn áverka á rifbein séu fyrst og fremst útfærð með góðu sætisvali: þetta að minnsta kosti þegar kemur að áverka.frá „sliti“ og álagi á rifbeinum, frekar en að tengjast raunverulegum slysum.Þróun verndarkerfa í millitíðinni, eins og gerðist t.d. í tilfelli hjálma og galla, hélt áfram, þar til „rifahlífinni“ var breytt í tæki sem verndaði ökumanninn fyrir minniháttar áföllum vegna aksturs en einnig fyrir hugsanlegum skaðlegum áhrifum. af, segjum, framanárekstur.Með fækkun Mini flokka og yngri og smærri ökumanna sem aka sífellt hraðari ökutækjum erum við í raun farin að takast á við mjög mismunandi slys og tilvik.

Í hlutanum sem er tileinkaður skilgreiningu á hlutum FIA Fiche er hægt að skilja að það er ekki einfaldur „ribbeinsvörn“ heldur „líkamsvörn“ sem því er ætlað að vernda svæði helstu líffæra. .Útdráttur úr opinberu skjali „NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018“

„LÍKAMSVERND 3.1 TÆKI SEM ÖKUMAÐUR BURÐUR TIL AÐ MINKA ALVARLEIKA MEIÐSLA Á BRJESTU VIÐ Slys.“

Bara til að nefna dæmi, hugsaðu um gokart sem fer út af veginum og rekst beint á einhverja hindrun, frekar en við annan gokart: krafturinn af högginu sem fullorðinn ökumaður og barn geta haft á stýrið er mjög öðruvísi.Þegar um er að ræða börn, sem munu ekki hafa mikla mótstöðu til að andmæla til að undirbúa höggið, verður nauðsynlegt að verja aðgerðalaust þann hluta brjóstsins (brjóstbeinið) sem mun lenda í stýrinu.

Þegar FIA hóf að vinna að sammerkingu á „ribbeinsvörn“ sem gilti almennt, var gengið út frá þeirri forsendu að það ætti ekki lengur að vera einfalt rifbeinahlíf, heldur nánar tiltekið brjóst- og rifbeinavörn.Þessi nýja hlífðarbúnaður er hannaður til að koma í veg fyrir þrenns konar meiðslum: högg með flötum eða bognum mannvirkjum;högg á stýri eða brún sætis;og högg með stýrisstönginni.

Þróun krafnanna var ekki sprottin af hugmyndaflugi einfalds hönnuðar heldur er hún bein afleiðing af greiningu á fjölda slysa (úrtak yfir 130) sem urðu í Karting undanfarin ár sem og greiningu á gögn frá öðrum íþróttagreinum, sem hafa sett reglur um sambærileg tæki.Þannig voru helstu verndarsvið hlífðarbúnaðarins skilgreind með hliðsjón af þeim afleiðingum sem slys höfðu í för með sér hjá ökumönnum og eftir að hafa komist að því að margir alvarlegustu áverkarnir voru vegna áverka á brjósti, komu oft í ljós blæðingar.Hlífðarsvæðin eru í meginatriðum tvö (brjóstvörn og rifbeinavörn) og eru sýnd á myndinni hér að neðan:

Þegar varan hefur verið framleidd, á grundvelli þeirra forskrifta sem FIA hefur komið á, skal líkamsvörnin sem á að samþykkja prófuð af prófunarhúsi sem FIA hefur samþykkt.Prófunarskýrsluna skal skila til ASN í landi framleiðanda, sem skal sækja um viðurkenninguna til FIA.Þegar um Karting líkamsvernd er að ræða, er rannsóknarstofan sem notuð er við prófin hið mjög ítalska NEWTON, með aðsetur í Rho í Mílanó-héraði, í tuttugu ár alþjóðleg viðmiðun fyrir prófanir á hjálma (mótorhjólum; bílum, hjólreiðum o.s.frv.) , sæti og hvers kyns persónuhlífar sem þú getur hugsað þér fyrir íþróttir og víðar.

„Við vinnum að því að hugsa um hin ýmsu „hverfi“ mannslíkamans.Hvort sem það er vörn fyrir sjón/augu, höfuðkúpu eða öðrum líkamshlutum, með prófunum okkar getum við endurskapað flesta mögulega krafta sem verka á þau vegna áhrifanna sem verða í raunverulegum aðstæðum. notkun – verkfræðingur Luca Cenedese, forstjóri Newton, útskýrir – allt í samræmi við viðmiðin sem FIA hefur sett, sem sendir okkur kröfulistann.Okkar er ekki hönnunarhlutverk, heldur prófun á vörunni sem hinir ýmsu framleiðendur framkvæma á grundvelli leiðbeininga sambandsins, þaðan sem við vorum valin til að framkvæma vottunarprófanir Formúlu 1 og WRC hjálma, á barna hjálma fyrir kartkeppnir (CMR), tæki af HANS®-gerð og árið 2009 fyrir vottunarprófanir á afkastamiklum sætum fyrir heimsmeistaramótið í ralli (WRC).Hin nýja Karting Body Protection er hluti af þessari öryggisrökfræði, sem FIA hefur tekið í mörg ár.“

Spjallaði við Eng.Cenedese og samstarfsmenn hans á prófunarstaðnum þar sem við skoðuðum vel (mynd) vélarnar sem höggprófanir eru gerðar með, sem kallast FORCE TRANSMISSION TEST.Við komumst að því hvernig slys Felipe Massa í Formúlu 1 (ungverska GP 2009 æfingin: CIK FIA forseti, á þeim tíma sem Ferrari ökumaður, er sleginn á fullu á hjálminum af gorm sem bíllinn fyrir framan hann hafði misst vegna brots) ;atvikið markaði eins konar vatnaskil í starfi þeirra líka.Slys geta reyndar líka orðið á þann hátt að á pappír getur ekki komið fyrir neinn sem hannar hjálm, bakhlíf eða önnur tæki.Síðan þá hefur til dæmis hjálmunum verið breytt, fyrst að hluta og síðan, með sammerkingunni í kjölfarið, með því að kynna próf sem endurskapa raunverulegar aðstæður á mörkum hins óviðráðanlega (bókstaflega: þú „skýtur“ á hjálma með litlum fallbyssu, hlutur af stærð og þyngd þess „fræga“ vors sem sló brasilíska ökumanninn, ritstj.) Aðalviðmiðunin fyrir hönnunina hefur orðið að slysum, ekki áður en þau voru ekki áður en vissulega í meira og ítarlegra mæli. .Við byrjuðum að greina hvert einstakt slys á mun ítarlegri hátt til að búa til leiðbeiningar um hönnun og uppbyggingu fyrir vörurnar (eða ökutækin sjálf) sem miðuðu að því að draga úr hættu á alvarlegum meiðslum.Og jafnvel þótt sumar ráðstafanir hafi í upphafi ekki mætt hylli allra sérfræðinga, hafa niðurstöðurnar alltaf staðfest að þetta er rétta leiðin.

PENINGAR virði

Hvað varðar nýju Kart Body Protectors sem FIA óskar eftir, munu margir hafa velt því fyrir sér hvers vegna kostnaðurinn er miklu hærri en þeir sem þegar eru á markaðnum.Það verður að segjast eins og er að annars vegar hefur það skrifræði sem liggur að baki samþykki viðurkenningar í för með sér talsverðan kostnað fyrir framleiðendur og hins vegar að það að fullnægja þeim skilyrðum sem samþykktin hefur sett fólgið í sér rannsóknir og þróun á efni og smíði (hvort um sig). nýju "rib protectors" samanstanda af 4 mismunandi hlutum samkvæmt forskrift) sem byrjuðu frá grunni, í ljósi þess að það sem FIA krefst er eitthvað alveg nýtt á vettvangi íþrótta okkar.Kostnaður sem hægt er að skilja betur ef við gerum okkur grein fyrir því að samþykkisferlið, eins og kemur fram í því sem við höfum skoðað, er það sama og fyrir hlífðarbúnað eins og hjálm – þess vegna er „verulegur“ kostnaðurinn sannarlega lögmætur.

„VIÐ VINNUM AÐ HUGSA UM ÝMIS „HÉRГ MANNSLIKAANS.HVORÐ ÞAÐ ER VERND SJÁN/AUGUNAR, HÚÐKÚÐUBÚÐAR EÐA HVERJUM AÐRAR hluta líkamans, MEÐ PRÓFUM OKKAR GETUM VIÐ ENDURLAGT FLESTA MÖGULEGA KRAF SEM VERKAR Á ÞAU SEM AFLEGT ÁHRIFNAR AF ÞVÍ. NOTA."

PRÓFIÐ

Karting líkamsvörn er fyrst og fremst háð víddarstýringu, en að því loknu hefst raunverulegt próf með „Force Transmission test“ vélinni, sama og prófanir eru gerðar á öðrum öryggisbúnaði eins og mótorhjólum og bílhjálmum, bakhlífum fyrir mótorhjól eða þær sem notaðar eru í motocross.Vagn (fallandi massi) sem myndast af framherja (emispherycal streaker) er látinn falla á „rifahlífina“ úr tveimur mismunandi hæðum til að endurskapa nákvæmlega tvö orkugildi sem krafist er samkvæmt FIA reglugerðum: 60 Joule fyrir miðhlutann (brjóstkassann) og 100 Joule fyrir hlið og aftan (rifin).Prófunarstuðlinn (10 x 10 cm breiður) hýsir skynjara (hleðsluklefa) sem mun mæla kraftflutninginn.Til að líkja eftir nærveru „mannlegs brjósts“ er notaður 25 mm þykkur pólýprópýlen blokk (með eiginleikum þekktum og valdir af FIA).Þegar höggið hefur átt sér stað, ef hámarksálagskraftur sem skráður er á einhverjum tímapunkti meðan á högginu stendur, skal ekki fara yfir 1 kN, er prófið staðist.„Rifbeinahlífarnar“ sem notaðar eru við prófanirnar verða að koma til rannsóknarstofunnar í tveimur stærðum: minnstu og stærstu og það verða að vera að minnsta kosti 5 höggpunktar – eins og FIA hefur ákveðið – en þeim má bæta við að eigin vali. rannsóknarstofu sem framkvæmir prófanirnar, ef þeir telja að á sumum tilteknum stöðum gæti varan valdið mikilvægum vandamálum eins og í nágrenni við hnoð, loftinntök eða einfaldar skerðingar á hluta (hnoð, boltar, sylgjur, stillitæki eða lítil op fyrir loftun).

Að prófun lokinni útbýr rannsóknarstofan skýrslur sem framleiðandinn sendir til sambandanna sem gefa síðan út samþykkismerki og FIA heilmyndir til að festa á þær vörur sem síðar verða settar á markað.

Hingað til eru þrír framleiðendur sem hafa lokið prófunum sem krafist er fyrir FIA samþykki, en búist er við að fjöldinn muni hækka þar sem löggjöfin sem er í gildi á þessu ári krefst þess að nota samhljóða vernd – og landssambönd gætu í framtíðinni fylgt þessari línu.Í ljósi þess að öll þessi hlífðartæki sem samræmast þeim gildum sem FIA setur geta fengið inngöngu í þessa tegund af prófum, getur hvert fyrirtæki látið prófa sitt eigið, jafnvel þótt það sé mismunandi að hugmyndum og hönnun.Það er einmitt með tilliti til hönnunar vörunnar og sköpulags hennar sem FIA áskilur sér rétt til að „útiloka“ vöru af listanum yfir þá sem samþykki hennar verður gefið út.

Grein búin til í samvinnu viðTímarit Vroom Karting.