Einfaldleikinn ER ÞRÚSTUR KARTINGAR
Til að karting nái útbreiðslu á ný þurfum við að snúa aftur til ákveðinna upprunalegra hugtaka, eins og einfaldleika.Sem frá vélarsjónarmiði gefur til kynna alltaf gilda loftkælda vél
eftir M. Voltini
Í þessum dálki höfum við oft undirstrikað hvernig eitt af „skilyrðunum“ við að snúa aftur til fullnægjandi stækkunar á grunnkarti, nefnilega vinsælustu tegundinni, grasrótinni, er að taka upp sum upprunalegu hugtök þessarar tegundar. farartæki.Byrjað á einfaldleika: þáttur sem einn og sér dregur marga aðra með sér, allt jákvætt.Til að byrja með er einfaldari kart líka léttari og hefur því meiri afköst;eða það gerir jafnvel þyngstu ökumönnum kleift að keppa í samkeppni, með sömu lágmarksþyngd.Annar þáttur sem oft er ekki talinn eins mikið og hann á skilið að vera er að léttari kart hefur minna áhrif á dekkin, stressar þau í minna mæli, þannig að þau viðhalda frammistöðu sinni lengur og endast lengur með sömu öðrum eiginleikum, með tilheyrandi efnahagslegum kostum.Þeir síðarnefndu eru auk þess auknir með uppbyggilegum einfaldleika vegna þeirrar einföldu staðreyndar að það sem er ekki til staðar... kostar ekki!Að lokum er það langt frá því að vera aukaatriði að einfaldan vagn er auðveldari í umsjón og getur því komið mörgum einföldum áhugamönnum á brautina, en ekki bara verkfræðinema eða þá sem hafa efni á sérhæfðum vélvirkjum.
LOFTKÆLIÐAR KART VÉLAR BJÓÐA MIKLA Auðvelt í notkun, MEÐAN NÚVERANDI VATNSKÆLIKERFI SÉ MJÖG ORÐBÚÐ OG AÐ AÐ AÐ SEM ÉG ER ÞURFULEG
FEGURÐ LOFTS
Í fortíðinni höfum við greint hvernig farsælustu og afkastamestu flokkarnir eru þeir sem bjóða upp á vélar sem eru einfaldar í notkun og auðvelt að stjórna, ekki þær sem hafa mesta afl nokkru sinni.Þeir síðarnefndu eru fínir fyrir efstu flokkana, Cik/ Fia meistaraflokkinn.Það er reyndar rétt að benda á að þegar vélar á „heimsmeistaramótum“ voru lagðar til þá runnu þær ekki „niður“: þetta gerðist til dæmis með KF og OK.Þó að þegar vélar sem hentaði stórum hópi körtubílstjóra voru settar á laggirnar, eins og 125 með föstum gírkassa, þjöppuðum og með venjulegum karburatorum, voru þær svo útbreiddar að þær höfðu einnig áhrif á heimsmeistaramótið í KZ.Í ljósi þess að vélarnar verða að hafa einkenni einfaldleika, á þessari stundu munum við einblína á eiginleika sem er grundvöllur þessa þáttar: loftkælingu.Einhver mun sennilega reka upp nefið, en að okkar mati, í sérstöku tilviki gokarts, hefur loftkæling enn meira en gilda ástæðu fyrir tilveru og byrjar einmitt á þeim almenna einfaldleika sem hún tryggir.Ennfremur, ef það er satt að fræðilega séð tryggir fljótandi kæling betri vinnuskilyrði fyrir vélina og er einnig tæknivæddari, í sannleika sagt vitum við ekki hversu mikið þessi rök eiga við í körtuvélum.Allir sem ekki eru með blindur geta örugglega fylgst með því hvernig í körtuvélum (að Rotax Max undanskildum) er fyrirkomulagið á vatnskælikerfinu algjörlega bilað: risastórir ofnar miðað við slagrýmið (sem gefur til kynna mjög lágt skilvirkni), vökvarásir með 7 pípustykki (og 14 klemmur sem þarf að herða...), þörf á að stilla fortjaldið á ofninum með höndunum, og svo framvegis.Sú staðreynd að aðeins í körtum hefur ekki verið hægt að búa til fljótandi kælikerfi sem eru sannarlega sjálfstýrandi að hitastigi og hafa aðeins tvær pípur (eitt fram og annað aftur) á milli vélarinnar og ofnsins, ætti að vekja okkur til umhugsunar (slæmt ).
GILD TÆKNI
Sumir myndu telja okkur trú um að það að nota loftkælingu á kartvél sé eitthvað sem dregur úr tæknilegri álit hennar, en við erum varla sammála.Fyrir utan þá staðreynd að ef enn í dag nota margir kart flokkar þessa tegund af vélum, þá hlýtur það að vera ástæða, og við höfum líka nokkuð merkilegt dæmi: bókina "High performance two-stroke engines" skrifuð af Massimo Clarke.Í þessari litlu „biblíu“ fyrir aðdáendur efnisins eru í raun loftkældar kartvélar sýndar sem hámarksþróun þessarar gerðar.Svo mikið að einn af þessum vélum er jafnvel settur á hlífina: í þessu tilviki skiptir að sjálfsögðu nærvera snúningsskífulokans sem er staðsettur að framan umfram allt, en okkur virðist ljóst að augljóslega er tilvist kælingar fins táknaði ekki neikvætt.Hvað sem því líður þá vita allir sem hafa hangið á sviði véla um hríð að aðeins þegar úti- eða lofthiti er sannarlega hár geta verið einhver takmörk í loftkælingu, undir lok keppninnar.Hins vegar ekkert óleysanlegt eða skaðlegt: mundu bara gamla venju að loka inntakinu með hendinni öðru hvoru til að auka eldsneyti í vélinni, með kælandi og smurandi áhrifum.Og rithöfundurinn sjálfur veit það vel, eftir að hafa á Ítalíu lent í því að keyra nokkrum sinnum á dögum með hita yfir 40°C. Leyfðu mér líka, ef þeir vilja telja okkur trú um að loftkæling gefi vandamál, þá þýðir það í raun að þeir eru vísvitandi að loka augunum fyrir mörgum öðrum vandamálum sem vatnskældar vélar gefa í staðinn, þar á meðal belti, vatnsleka, hitastig sem hækkar upp úr öllu valdi ef ekki er fylgst með tækjunum á stýrinu og svo framvegis.Svo ekki sé minnst á kostnaðinn.
ALMENNUR EINFALDleiki
Eftir að hafa lagt grunninn að því að gera okkur grein fyrir því að loftkæld vél er enn hentugur fyrir körtur, skulum við sjá hver raunveruleg staða er.Án þess að huga að Minikart vélunum heldur aðeins hinum „fullorðnari“, getum við auðveldlega séð að enn eru flokkar sem nota loftkældu vélarnar með góðum árangri og án sérstakra vandamála í tengslum við kælingu: einn umfram allt (en ekki sá eini) er Easykart.Án þess að gleyma því að það eru staðbundnar aðstæður sem sjá verulega flokka keyrt af vélum af þessu tagi, eins og TKM í Bretlandi eða Raket í Skandinavíu.Hvað sem því líður eru helstu evrópsku vélaframleiðendurnir enn með loftkældar vélaútgáfur í vörulista sínum sem kunna að vera samþykktar af tilteknum flokkum um allan heim, sem vegna hagkvæmra eiginleika sinna hafa ákveðna velgengni, þó takmörkuð við ákveðin svæði.Frá þessu sjónarhorni er raunverulega vandamálið að alþjóðleg íþróttayfirvöld sjá ekki fyrir „róandi“ flokka með svona vél.Sem, ef þau væru ekki skynsamleg, væru ekki framleidd lengur, ekki satt?Þess í stað... Dæmi sem við viljum benda á er ástralski framleiðandinn PRD, sem í vélaframleiðslu sinni er með breitt úrval af 100 og 125 stakhraða, bæði vökva- og loftkældum.Röð sem hægt er að stilla á marga vegu, fyrir mismunandi byggingarvalkosti: stimplaport eða reedventilinntak, beint drif eða með miðflótta kúplingu, rafræsingu eða ekki… það eru svo margir kostir.Það sem við viljum hins vegar draga fram er að verð hjá austurríska innflytjandanum eru virkilega vandræðaleg (fyrir aðra): þau eru á bilinu innan við 1.000 evrur (karburator og hljóðdeyfi innifalinn) fyrir einföldustu vélina, 100/125 stimpla tengi með bein akstur frá 17/21 hö, í innan við 2.000 evrur fyrir loftkælda reed-ventil afbrigðið með rafræsi og miðflótta kúplingu, með um 23 hö.HP-bílar eru þar að auki fullnægjandi fyrir þann flokk sem við tölum oft um að fyrir sparnað og frammistöðu (og skemmtun) ætti að vera staðsett mitt á milli leigu/þols og núverandi kappaksturs.
MARGIR VÉLAFRAMLEIÐENDUR Eiga ENN Í SÍNUM LOFTKÆLIÐAR EININGAR SEM ÚTTA ÝMISLEGA FLOKKUM UM HEIMINN
HVAÐ ER MEIRA GERA
Í stuttu máli, að okkar mati, er örugglega pláss fyrir einn eða fleiri kartflokka sem Cik/Fia viðurkenna með loftkældum vélum og settir upp til að efla vinsældir þessarar íþrótta um allan heim.Okkur langar líka til að bæta því við að endurhugsa karting í þessum skilningi gæti opnað eða losað um ákveðin hugarfar og leitt til frekari ávinnings frá tæknilegu sjónarhorni.Við getum til dæmis hugsað okkur vél með „innhjúpuðum“ uggum, það er með hliðarfæriböndum (en líka á hausnum) sem með því að beina loftinu bætir kælingu og dregur úr hávaða.Ef við teljum síðan að beindrifinn vél sé einföld en líka tímalaus (eftir allt saman teljum við líka að „100-stíl“ ræsirinn sé ekki lengur fullnægjandi, á þriðja árþúsundinu) bjóðum við samt þeim krafta sem eru að velja heila þeirra og finna annað kerfi en rafræsingu (alltaf of flókið og vandmeðfarið) þar sem þrýstigerðin táknar ekki vandamál með KZ.Til viðbótar við afþjöppur eins og þær sem notaðar eru í OK, sem virka ekki til fullkomnunar heldur einungis vegna þess að þær eru illa stórar, er hægt að rannsaka nýjar miðflóttakúplingslausnir sem gera körturnar auðveldari í umsjón og nútímalegar á sama tíma.Það sem mér dettur í hug, til dæmis, er kúpling sem gerir enn kleift að ýta í gang.Það er ekki ómögulegt: það var til dæmis til staðar á Honda Super Cubs (mest selda tvíhjóla ökutækið frá upphafi) þökk sé einstefnusamskeyti sem leyfði þrýsti-ræsingu ef vandamál komu upp þrátt fyrir að sjálfvirka kúplingin væri til staðar.Eða þú gætir umbreytt hinni klassísku einhraða miðflótta kúplingu þannig að hægt sé að stjórna henni handvirkt þegar þörf krefur, það er að segja til að ræsa, ef snúist er eða jafnvel bara til að hreyfa sig auðveldara í pallinum.Möguleikarnir eru til staðar: allt sem þarf er að hugsa um.Og kannski væri betra fyrir einhvern að gera það núna áður en Kínverjar hugsa um það ... eða ekki?Þetta er líka þáttur til að velta fyrir sér.
LÚFTKÆLIÐAR VÉLAR ÞJÁRAR EINNIG AÐ ENDURHUGSA KARTING, SEM LEGAR FRIRI KOSTUM Í MÖRGUM ÖÐRUM ÞITTUM
Grein búin til í samvinnu viðTímarit Vroom Karting
Pósttími: júlí-01-2021