Hvert vísar Go Kart áttavitinn?

Við skulum reyna að skilja alþjóðlega og innlenda þróunarstefnu go karts og fara fram úr „truflunum“ kransæðaveirunnar.

Með tilkomu nýs árs og árstíðaskipta – í merkingunni kappreiðar – er eðlilegt að hugsa um framtíð heimsins okkar, fara á kart.Meira og minna í náinni framtíð: til viðbótar við „röskunina“ af völdum nýlegs Covid-19 heimsfaraldurs og allra alþjóðlegra áhrifa hans, getum við reynt að skilja í hvaða átt við munum fara almennt?Hvað varðar alþjóðlega meistaratitilinn virðist allt vera á leið í þá átt að staðfesta óbreytt ástand.Reyndar virðist erfitt að íhuga mögulegar breytingar og það er óþarfi eins og er að hugsa um breytingarnar.Burtséð frá helstu áhyggjum af því að sigrast á vandamálum af völdum kransæðavíruss, skal því bætt við að það er engin ástæða til að breyta núverandi flokkun tæknilega.Annars vegar hefur 125 þrepa skiptingin staðið sig nokkuð vel, þökk sé stöðugleika og frammistöðu.Það er á svæðinu, í samræmi við efnahagslegt framboð (það er enn ákveðinn munur á kaupverði), munum við vissulega vera ánægð án þess að stimpillinn breytist stöðugt, en þar sem þessar KZ vélar og gírkassar eru útfærðir með föstum hlutföllum og 30 mm karburarar, áreiðanleiki og sport / tækni jafnvægi hafa náð því stigi að við getum ekki kvartað of mikið.Við teljum að við getum örugglega ekki haft áhyggjur af því að neita því að það hafi reynt að byggja sig upp á alþjóðavettvangi.Vegna fegurðar og staðreyndar tæknivals veikja öll þessi vandamál fyrri flokkinn, nefnilega KF og skortur.Þessir núverandi farartæki tryggja góða frammistöðu án of margra vandamála, sérstaklega okjs hafa töluverðan áreiðanleika og stjórn á „vélrænum“ kostnaði.Það er leitt að þessir tveir flokkar séu í raun að reyna að dreifa sér um landið, en við getum ekki verið of hissa: frá þessu sjónarhorni er í raun enn að uppskera ávextir hins alræmda tíma (ef svo má segja), a. flokki þar sem sífelldar breytingar og eðlislæg flókið hefur leitt til þess að margir smábílstjórar hafa hætt.

Staðbundið val er eitt vörumerki

Reyndar hafa þessir innlendu ökumenn sem standast og halda sig í umhverfinu snúið sér að verðlaunagripum fyrir staka vöru, sett á markað afkastameiri vélum á sex mánaða fresti, og aðeins fáir keppendur munu gera það.Það er því eðlilegt að þessir „vörumerkja“ flokkar haldi áfram að ná óviðjafnanlegum árangri á landsvísu, auk þess að geta kynnt áhugaverða alþjóðlega viðburði, eins og Rotax úrslitaleikinn sem haldinn verður í Portimao í lok mánaðarins.Hvað sem því líður er erfitt að ímynda sér að ökumaður í körtu sem hefur verið ítrekað „brenndur“ í efnahag og íþróttum geti breytt undankomuleið sinni og hlaupið frá KF til liðs við eitt lið.Það er líka vegna þess að þetta er klassískur „snákur bítur skottið á sér“: af hverju að eyða peningum í dag til að breyta keppnisbúnaði sínum í flokk sem inniheldur ekki „venjulegar“ landskeppnir eins og er?Frá þessu sjónarhorni er „Í lagi“ tæknilega vel, en það munar ekki.

Hins vegar er ljóst að af ofangreindum ástæðum verða engar keppnir aðrar en þær sem eru fyrir ofan WSK.Í öllu falli, því í framtíðinni, er það einnig staðfest að landsviðburðir munu treysta á vörumerkisbikara í langan tíma, þó að þeir séu ekki bestu sjónarmiðin (í þessu tilliti mun ég tileinka einni af næstu hugleiðingum mínum) Hins vegar eru fleiri þættir betri en þeir.Reyndar halda þeir allri go kart starfseminni í viðskiptum og rekstri í mörgum löndum, þar á meðal ökumönnum og vélvirkjum / stillingum.Reyndar gæti hið síðarnefnda hafa staðið gegn innleiðingu OK í þjóðlegu samhengi, en það er ekki hægt að einfalda allt að þessum þætti, eins og ég hef skrifað.

Hvað má bæta?

Svo, allt er gott núna, og getur það haldið áfram á sama hátt í framtíðinni?Auðvitað er núverandi ástand að mörgu leyti nógu gott, eða að minnsta kosti nógu gott, án brýnna breytinga.Til dæmis, frá sjónarhóli dekksins – þó það sé enn einn stærsti eyðsluliðurinn – standa hlutirnir ekki upp úr.Með hliðsjón af alþjóðlegum og innlendum keppnum fannst góð málamiðlun á milli endingar og frammistöðu, þar sem samsettur FIA titlaður kappakstur vinnur ekki lengur of mikið og gerir þannig kleift að þróa afkastamikinn „toppflokk“ auk þess að lækka ekki of marga hringi .Jafnframt, jafnvel í lægra keppnisstigi, virðist notkunartími dekkja vera kominn í ásættanlegt jafnvægi, þannig að það er líka jafnvægi í kostnaði – það er skiljanlegt að þeir sem vilja alltaf keyra á nýjum dekkjum mun halda áfram að eyða meiri peningum;það er óumflýjanlegt.En að minnsta kosti geta önnur lönd tekið þátt með lágmarks vilja og á viðunandi kostnaði.Hins vegar er ekki þar með sagt að ekki sé möguleiki á úrbótum í sumum atriðum.Við getum fundið þennan möguleika í "útdraganlegum" nefkeilum, það er að ef árekstur verður, munu þessar nefkeilur hörfa og valda því að þú verður fyrir eftirlitsviðurlögum hvað varðar tíma (augljóslega, sem leiðir til hlutfallslegs stöðumissis) ).Okkur er mjög ljóst hvernig heildarástandið fyrir ekki löngu síðan náði „háu stigi“ hvað varðar hegðun ökumanna á brautinni, það er að segja þeir geta ekki þolað siðlausa hegðun og óþolandi árekstra.Af þessum sökum setti Alþjóðasambandið á markað tækið (sem var nýlega staðfest á næstu þremur árum), sem veitir stjórnendum hlutlægt tæki til að refsa ökumanni með því að ákveða hvar nefið er í aftanákeyrslu.Jæja, við teljum að markmiðinu hafi verið náð, svo við fordæmum ekki kerfið.En það er kominn tími til að halda áfram.Frekari skoðun, það mikilvægasta er að hafa í huga að ef meira en helmingur ökumanna í sumum keppnum er „laus“ við komu viðurkenningar, vegna nefkeilunnar, svo við getum örugglega sagt að lokaniðurstaða brenglaða keppninnar hlýtur að vera í rauninni rangt.Þetta má rekja til tveggja forsendna, sem eru óumflýjanlegar: Annaðhvort eru ökumennirnir enn að misstíga sig og halda áfram að rekast hver á annan, þannig að kerfið er ónýtt (en við trúum því ekki að það sé satt);eða of margir ökumenn finna sér refsað án raunverulegrar sök, jafnvel þó þeir séu saklausir (þetta er það sem gerist í raun).Ekki fara út í öfgar eins og þeir sem bremsa skyndilega þegar þeir snúa aftur að voginni eftir keppni – í öllu falli ætti að huga vel að þessu ástandi, miðað við reglubundnar aðstæður smábíla þegar þeir þurfa að komast yfir marklínuna í raun – gerist oft, refsingin er bara sú að ökumaðurinn lendir í erfiðum aðstæðum, horfir á nefkeiluna „losa“ eða dreifða, Lítilsháttar snertingu eða í öllum tilvikum án nokkurra raunverulegra sök.Svo ekki sé minnst á þá sem fóru illa út á veginn.Í stuttu máli er „saklausum“ ökumönnum refsað án þess að brjóta íþróttamennsku, sem er ekki mjög íþróttamennska.Og í öllum tilvikum er það enn mikilvægt að það gæti verið eina leiðin til að leysa vandamálið: skilaðu til Butler og lögreglumanna mikilvægi og heiður, sérstaklega þeim sem eru á brautinni, sem verða að geta skilið og metið hvað er að gerast í kappakstur ökuþóra.Okkur finnst oft að nefkeiluinndráttarkerfið sé „auðveld“ lausn til að halda áhöfninni ábyrga, en við getum ekki haldið svona áfram vegna þess að núverandi lausn er verri en upphaflega vandamálið.Við skulum hafa það á hreinu: við ættum ekki að yfirgefa núverandi nefkeilu algjörlega, en reglugerð verður að snúa aftur til að veita huglæga íhlutun.

Grein búin til í samvinnu viðTímarit Vroom Karting.